Entre le Vélo et la Voiture - un monde à inventer!

Extrême Défi ADEME Veille
#382

Le « nerf de la guerre », ca sera seulement le prix? (-> 7000€ ci-dessous)

De Dogwood motors (quel nom de marque indigeste, ca sent la revente de produit chinois a plein nez):

image

Et en effet cela semble venir de Shandong Grand Electric Vehicle Co., Ltd.-> A520 - Shandong Grand Electric Vehicle Co., Ltd. - page 1.
~2000-4000$

Je reviens donc sur la question stratégique de la différentiation des véhicules intermédiaires « made in France/EU », abordée dans mon message de mars 2023 dans ce sujet:

Entre les microcars pas cheres venant de Chine (ci-dessus) et les microcars venant de l’industrie automobile (Ami, la gamme electrique d’Aixam par exemple: https://www.aixam.com/force_dl.php?fichier=ressources/gammes/aixam_brochure-electrique_032023_compressed.pdf
je viens de voir un Aixam D-truck dans les rues de Paris cette semaine),
que restera-t-il aux Vélis?

  • véhicules plus actifs (pédalage) (impact santé, mais c’est facile a copier par la concurrence)
  • véhicules plus fun, plus ouvert, moins « caisse de voiture » (justifiant un prix plus haut?)
  • véhicules plus étroits (1m max) et donc plus acceptés sur les pistes cyclables et rues étroites
  • ou véhicules au meilleurs compromis poids/vitesse/nombre de passagers (Avatar Ulive, EON 4 places, …)
  • véhicules « made in France(/EU) » (mais bon si ils coûtent encore bcp plus, même après des aides que la concurrence chinoise…)
  • véhicules fait a partir de matériaux plus renouvelables… (justifiant un prix plus haut?)
  • véhicules a louer et/ou facilement réparables, a longue durée de vie, …
    D’autres différentiations clefs?
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#383

Lors du séminaire indus, j’ai identifié 2 caractéristiques principales :

  • très faible coût d’utilisation intégrant l’énergie, maintenance et reconditionnement
  • versatile, forkable, reconditionnable pour s’adapter à des usages que l’on ne connait pas aujourd’hui
    J’ajouterai une autre caractéristique : très faible besoin d’investissement pour lancer un nouveau véhicule
#384

Toyota investit le marché des vélos cargos (via un partenariat avec Douze Cycles).
6200€ (!) le vélo cargo, en leasing, plutôt pour les pros
batirama.com : se connecter…-avec-un-velo-cargo-a-assistance-electrique.html

lien valide cliquer ici (ça bugue au-dessus)

#385

Scooter électrique équivalent 125 avec batterie extractible

Vers un standard utilisable sur les vélis ?

#386

Projet français de véhicule 2 place adapté aux personnes handicapées ou à mobilité réduite.
VOHF-Azurite

La phase de prototypage devrait commencer bientôt à priori.

Plus d’info sur le site : https://www.vohf.fr/

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#387

Des vélomobiles (fait en Europe?) pour moins de 6000€?

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#388

Intéressant! Mais la vélomobile reste un véhicule ultra-élitiste, ne serait-ce que pour y prendre place^^. Ce n’est d’ailleurs pas surprenant son but étant d’aller le plus vite possible à la seule force de ses mollets, et ce sans aucun compromis. J’espère qu’à terme le moskitOS en sera une variante nettement plus accessible à tout points de vue…

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#389

3 concepts intéressants sur Design-week à Milan : quand la bande à Stéphane Janin descend en ville ! – LIGNES/auto

#390

Ligier version 80 km/h Cette voiture électrique sans permis va 2 fois plus loin et 2 fois plus vite que ses concurrentes

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#391

Ils testent le marché, non? (avant l’arrivée de la BYD seagull en France)

Avec un prix de départ fixé à 17 599 euros, après déduction des aides gouvernementales, la Ligier Myli s’affiche comme une option haut de gamme dans l’univers des quadricycles électriques.

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#392

FlexiModal lance le Tricylift après le Bicylift : TricyLift | FlexiModal

Comme pour le Bicylift, la partie cargaison est séparable de la partie poste de pilotage. La partie cargaison du Tricylift est très proche de celle du Bicylift, à priori non inter-opérable mais probablement fabriquée au même endroit et avec les mêmes composants !

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#393

Je sais que certains travaillent sur l’énergie éolienne. Michelin a développé une voile pour les bateaux. Peut être une idée/technologie à reprendre ?

#394

134cm de large quand meme… (mais bon pour emporter une palette, c’est difficile de faire moins large, a moins de mettre la palette au dessus des roues…)

#395

Le Katanga VM45 est officialisé comme leur nouveau Velion:
→ https://www.velion.odoo.com/ de www.velion.bike (bien que le site soit tellement nouveau qu’il est encore bloqué par bcp de navigateurs/pare-feu
En vidéo:
https://youtu.be/8Y8tPWAiXpk?feature=shared

La mise a jour importante (traduite par deepl):

L’un des principaux changements est l’abandon d’une configuration unique avec l’unité VALEO Mid-drive en tant que boîte de vitesses/moteur intégré. D’autres montures de moteurs sont désormais développées et produites en combinaison avec une boîte de vitesses Rohloff. Des tests de durabilité seront effectués avec tous les moteurs alternatifs et ce n’est qu’après s’être assuré que la bonne conception a été trouvée que le processus d’homologation pour la certification du VELION dans la catégorie L6e-A du règlement européen 168/2013 commencera. Cette homologation est nécessaire pour vendre le VELION avec e-assist jusqu’à 45 km/h et avec des moteurs puissants de plus de 250 W nominal.
Mais avant cela, en raison du vif intérêt du marché, le VELION sera proposé comme vélo sans moteur pour les bricoleurs qui souhaitent monter eux-mêmes un moteur. Dans un premier temps, le VELION pourra recevoir un puissant moteur Mid-drive. La puissance des jambes et du moteur est transférée à l’essieu arrière. Il s’agit d’une solution simple, bon marché et adaptée à la plupart des terrains, à l’exception des routes à fortes et longues descentes, car cette motorisation ne permet pas le freinage par récupération. La marche arrière n’est pas non plus possible avec cette solution. Les ventes de ce type peuvent commencer à l’été 2024 avec un prix de vente prévu de 12 600 EUR (TVA de 21 % incluse, EXW, sans moteur ni batterie).
Dans une deuxième phase, de nouvelles jambes de force avant seront développées et testées, permettant à la VELION d’être équipée de moteurs de moyeu et de freins à disque dans les deux roues avant. Le VELION devient ainsi un véhicule à quatre roues motrices, seule la force humaine étant transférée sur l’essieu arrière. Cette solution permet la marche arrière et le freinage par récupération. Les ventes de ce type de véhicule peuvent commencer à la fin de l’année 2024, avec un prix de vente prévu de 12 900 EUR (TVA de 21 % incluse, EXW, sans moteur ni batterie).
Les commandes officielles ne seront acceptées que lorsque suffisamment de tests de durabilité auront prouvé que le VELION est fiable et robuste.
La vente d’une version homologuée prête à l’emploi avec assistance électrique jusqu’à 45 km/h est un objectif à atteindre en 2025.

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#396

Luvly, one of our Swedish-German Cleantech Platform members, offers a patented, modular platform specifically designed to create sustainable, affordable, and safe light urban vehicles.

#397

Nissan va distribuer un quadricycle électrique deux fois plus endurant que la Citroën Ami

#398

Bugg motion en Belgique BUGG.motion - Mind & Market

#399

Moto électrique française, deux roues moteurs : https://motowatt.fr/ (je n’ai pas bien compris pourquoi 2 moteurs ?)

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#400

Un gros moteur roue coupleux et puissant devient vite très lourd. Du coup il vaut mieux répartir la puissance sur 2 moteurs plus petit. L’ampérage est divisé par 2, l’échauffement dans les bobinage divisé par 4 également ( Ri²). Un cour en ligne sur le sujet par Grin technologie pour en savoir plus:
https://www.youtube.com/watch?v=Ub4EP2_mAds&t=758s
L’autre avantage d’un moteur avant c’est de récupérer plus d’énergie au freinage (sur une moto on freine surtout de l’avant).
Par contre sur les motos équivalent 50 et plus, on trouve de moins en moins de moteur roue. La solution à moteur central semble avoir été adopté par la plus grande majorité des constructeurs.

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#401

nouveau constructeur allemand Jetbike 25 45 100 — Communauté de la Fabrique des Mobilités

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