L’AREP (P.Bihouix) vient de sortir une étude sur les quantités de matière par mode de transport pour le véhicule et les infras : BCO2 Ingénierie - Analyse d'impacts environnementaux
J’ai essayé d’ajouter le cas des VI : Cloud Fabmob
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Merci pour cet article 
Je rencontre le même « biais » dans le bâtiment. Le problème de ne retenir que la consommation en matière ou énergie par km est le même que dans le bâtiment qui attribue des notes en fonction de la consommation par unité de surface : ça met l’accent uniquement sur l’efficacité sans questionner notre consommation globale par personne à l’année. La famille qui vit dans un logement plus ou moins isolé de 80m² avec un seul véhicule et qui part en vacances en vélo consomme probablement moins de matière et d’énergie que celle qui vit dans une maison « basse consommation » de 400m² et voyage en avion, c’est pourtant la seconde qui est mise en valeur par les critères précédents.
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Projet d’arrété et décret pour le bonus écologique pour les voitures particulières neuves électriques et projet d’arrêté relatif à la méthodologie de calcul du score environnemental
Nouvelle page Wiki réalisée par @iutgeiisoissons pour estimer les consommations énergétiques des véhicules selon plusieurs profils de vitesses : Adéquation des véhicules faibles consommations énergétiques électriques — Communauté de la Fabrique des Mobilités
Beaucoup me demande pourquoi j’ai choisi la fibre de Bambou au lieu du Lin.
Ci-dessous ma réponse avec 2 panneaux de control pour le PedaloCab PS1. Je vais monter celui en bambou car je trouve cela plus élégant.
Petite précision, car je lis sur Linkedin des post qui déclarent que la fibre de lin à des propriétés mécaniques supérieurs au carbone en particulier sur l’Alpine de Renault …
Si c’était vrais il ne serait pas nécessaire de produire les fibres de carbone en chauffant du brai de pétrole (PAN) en plusieurs étapes de 1500 à 3000°C et d’avoir un bilan CO2 catastrophique. Le carbone à une résistance en traction de 3000 à 6000 MPa, contre 1300 MPa pour le lin et le bambou….
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Merci!
et entre lin et bambou, a part la couleur, y a t-il d’autres différences (résistance, flexibilité, poids, coût/impact/localisation de la production, …) ?
Et la fibre de verre est au même niveau de résistance que la fibre de carbone?
Ca serait vraiment bénéfique d’avoir une présentation d’un expert en matériaux composites (pour voiture et vélos).
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Un calculateur open source réalisé pour estimer la performance environnmentale d’un VE : Score environnemental des voitures électriques
via ce post linkedin : Patrick Nollet sur LinkedIn : Score environnemental des voitures électriques : protectionnisme ou réel… | 15 commentaires
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L’objectif de moins d’1 tCO2e pour les véhicules intermédiaires? (au moins 7 fois mieux que les 7 tonnes d’une citadine qui aurait un score de 80/80)
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La fibre de verre à une resistance à la rupture inferieure au carbon avec 2400 Mpa mais également energivore à la fabrication.
Le lin est plus facile à draper que le bambou dans les formes complexes, mais tout les 2 ont l’avantages de venir de France, pour la fibre de carbone c’est principalement le japon et les Etats-unis.
Un autre avantage des fibres vegetales par rapport au carbone est l’absorption du bruit. j’ai hate de pouvoir essayer le véhicule en bambou sur la route pour apprecier la difference.
Si il y à un besoin je pourrais mettre mes 40 années d’experience dans le composite à disposition.
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Merci benoit / @cargo84 !
On pourrait commencer par un tableau grossier de comparaison entre l’utilisation de fibre carbone, de verre, de lin, de bambou:
- provenance / cout
- resistance / flexibilité / poids / performance / …
- impact environmental
- cout de fabrication / de laminage
- maintenance / reparation
- recyclage / fin de vie
Sinon tu as une opinion sur un laminage possible de cellules photovoltaiques sur de la fibre de verre/lin/… ?
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Merci Olivier, je vais preparer quelque chose dans cette direction.
Pour ce qui est du drapage des cellules, mes amis de Elektro Solar fabriquent leurs ailes en drapant un plis de fibre de verre avant de positionner les cellules prés cablées dans le moule. Cette solution offre également l’avantage de proteger les cellules contre l’erosion: https://www.elektra-solar.com
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Un autre exemple de cadre de vélo en fibre de lin (avec de la résine bio-sourcée): https://presselib.com/article/anglet-larrun-bikes-innovation-velo-electrique
Et évidemment toutes les questions qui viennent:
- moins impactant pour l’environnement, mais de combien et comment?
- quid de la résistance, de la maintenance, …?
En juillet, il y a eu une conférence sur les matériaux composites: https://jnc23.sciencesconf.org/
Je ne trouve nulle-part leurs compte-rendus et les traces des présentations faites sur place 
Après le cadre est une partie majeure des vélos (d’autant plus pour les véhicules intermédiaires), mais ce n’est pas tout non plus comme le montre le rapport du fabricant Trek: https://view.publitas.com/trek-bicycle/trek-bicycle-2021-sustainability-report/page/5
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Article et ressources sur le Mycelium ou comment fabriquer des composants à partir de champignons !
et Adrien Rigobello - Mycobosci
Cette société italienne fait des produits commercialisés pour le sol : https://mogu.bio/
cc @marcl73 @justynaswat
Hyper intéressant , les CCI lancent une plateforme pour identifier localement des ressources non utilisées venant d’autres entreprises ou collectivités : https://actif-cci.fr/
Idéal pour réaliser certains composants à partir de co-produits ! mais aussi pour trouver des compétences et des surfaces disponibles !
par exemple
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La nouvelle stratégie Energie climat publiée par le gouvernement Cloud Fabmob, ça pourra être utile pour présenter des projections sur les gains énergétiques grâce aux Vélis !
1er Atelier concernant le score environnemental le 20/12 : Score Environnemental - atelier 1 — Communauté de la Fabrique des Mobilités
Analyse cycle de vie du 2 roues de Cake
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L’équipe Akkodis avec son triporteur Green&Bike explore la fibre végétale et la résine biosourcée
et recyclable :
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Démoulage PedaloCab PS2 en bambou
Mes chimios me laissent assez d’energie et avec l‘aide de mon frère, nous avons drapés un demi fuselage pour le prochain PédaloCab PS2.
A deux le drapage c‘est mieux passé que sur PS1 et surtout la vessie pour obtenir le vide à remplit sa fonction. Les plis sont bien compactés et l’aspect extérieur façon panier vietnamien permet de le laisser naturel sans film coloré.
Le poids du demi fuselage est actuellement de 8,8Kg ce qui laisse espérer un fuselage complet en dessous des 20kg assemblé. Sur PS1 j‘ai été obligé de faire des réparations et des reprises qui ont augmentés le poids d’environ 6kg et d’ajouter un film coloré.
Pour info l’utilisation de fibre de bambou ([COBRATEX) et de lin (pour les zones à fortes déformations) ainsi qu’une résine Epoxy bio sourcée à 56%, permettent d‘économiser 850kg de CO2 à la fabrication du fuselage.
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