Intéressant je ne connaissais pas:
« La robustesse permet la viabilité dans un monde instable et en pénurie de ressources. »
Mais cette nouvelle définition aurait mérité un nouveau mot pour éviter la confusion avec les définitions communes: Robustesse — Wikipédia
A voir les commentaires sur les billets LinkedIn et FB de @velo-reporter :
Il n’est pas surprenant que l’on ait toujours le meme « éléphant dans la pièce »:
→ les prix des vélis…
Une étude en cour de publication, aborde ce point pour les cargo e-bike: https://www.preprints.org/manuscript/202508.0437/v1 et https://www.preprints.org/manuscript/202503.0726/v1
« Experienced and Imagined Barriers to E-Cargo Bike Adoption: Findings from Trial Loans in the UK » et " E-Cargo Bikes as a Personal Transport Mode in the UK: Insights from National Surveys and Suburban Trials"
Cela vient du projet ELEVATE ( @aurelienbigo vous suivez leurs recherches aussi? ):
https://blogs.brighton.ac.uk/elevate/
Le projet ELEVATE étudie en profondeur l’usage des vélos cargo électriques domestiques au Royaume-Uni, dans le cadre d’une recherche menée depuis 2023-2024 dans les villes de Leeds, Brighton et Oxford. Le projet a notamment prêté des vélos cargo équipés de traceurs GPS à 46 foyers suburbains pour analyser leurs déplacements réels, totalisant environ 8000 km parcourus en un été. L’objectif est de comprendre les parcours empruntés, les types de routes utilisées ou évitées, ainsi que les barrières à l’usage (ex : coût, relief, infrastructures cyclables) pour évaluer le potentiel de réduction de l’usage de la voiture et des émissions de carbone. Cette analyse mêle données quantitatives GPS et entretiens qualitatifs pour mieux cerner qui utilise ces vélos, dans quelles conditions, et avec quels bénéfices pour la mobilité durable.
Les conclusions de leur derniers articles de recherche:
Sur ce dernier point, ils ont meme écrit un billet de blog détaillé la dessus:
https://blogs.brighton.ac.uk/elevate/2025/07/17/e-cargo-bike-access-total-cost-of-ownership-the-appeal-to-second-car-owners-and-leasing/
Encadré 4 : Le faux avantage économique de la comparaison avec les voitures d’occasion
« Leur prix semble excessif parce que les gens les comparent à des voitures d’occasion, mais nous savons que ces dernières ne dureront peut-être que 5 ans maximum, selon leur âge, alors que celles-ci dureront 10, 15 ans et ne nécessitent aucun entretien, enfin, ce n’est pas qu’elles ne nécessitent aucun entretien, mais… »« Ce qui m’agace dans les voitures, c’est l’argent que nous dépensons pour elles et le temps et les efforts nécessaires pour les faire passer au contrôle technique chaque année. Ce serait donc réaliste si nous avions nos propres vélos électriques, nous devrions nous occuper de tout cela nous-mêmes, ce qui coûterait probablement moins cher que pour une voiture, et il n’y aurait évidemment pas de taxe. »
Cela suggère que les comparaisons intuitives et simples que les ménages font souvent entre le prix d’achat des vélos électriques (cargo) et celui des voitures d’occasion bon marché reviennent à comparer des pommes et des poires, en raison de la fausse économie que représente l’achat d’un produit bon marché (voir encadré 4). Un autre « coût caché » de l’automobile, le stationnement, a également joué un rôle clé dans la décision de ce participant d’utiliser son vélo cargo électrique pour certains trajets : « c’était le deuxième moyen de transport, lorsque la voiture était utilisée, donc… disons que je vais nager maintenant, et comme le stationnement coûte 3,10 £ de l’heure, je ne vais pas y aller en voiture, je vais y aller à vélo, et j’aurais toujours pris le vélo électrique, parce que [à vélo]… le trajet retour est épuisant. »
La dépréciation est un autre aspect « caché » de la possession d’un véhicule, que différents participants ont soulevé comme une préoccupation les empêchant d’envisager l’achat de vélos électriques (de transport) d’occasion qui pourraient être plus abordables pour eux. Cela rendait également le modèle de location plus attrayant : « Si vous parlez d’un vélo électrique à 4 000 £, qui, si vous l’achetez, va perdre pratiquement toute sa valeur en 6 ou 7 ans, surtout si la batterie ou le moteur tombe en panne… vous parlez d’une période assez courte si vous le payez d’avance… vous prenez un peu de risque si vous en achetez un. » (L323B)
L’un de nos ménages sans voiture a cité la compréhension du coût total de possession réel comme l’une des raisons pour lesquelles il ne possède pas de voiture, mais utilise un club automobile : « Comme nous n’avons pas de voiture et que nous avons examiné le coût réel de possession d’une voiture, je pense que nous comprenons cela, mais je pense que les autres personnes, qui sont plus habituées à conduire, ne voient que le coût d’achat et ne voient pas les coûts de fonctionnement courants, elles ne perçoivent pas nécessairement le coût d’une voiture de la même manière. »
Devrait-on faire des vidéos comme celle-ci pour les Vélis?
Si les vélis coûtent trop cher à l’achat mais rien à l’entretiens, alors il suffit de les vendre en leasing ! En plus il auront un fameux avantage au niveau du coût kilométrique face à la voiture: au moins 10x moins !!! Sans oublier l’immense avantage écologique… Car il n’y a pas que le fric dans la vie : se déplacer sans augmenter le réchauffement climatique, ça n’a pas de prix ! 
Ces 9 vélis sont réellement déjà disponibles à la vente ? Ce serait bien que le mositOS fasse partie de la prochaine liste, après tout il y en a déjà 15 dans la nature…
En effet donc, pourquoi ne pas faire une com/une video/un article de blog, avec la comparaison en terme de leasing/location par catégorie de Vélis (25 / 45 / >45km/h) entre les micro-voitures/voiture sans permis, les vélis et la référence en terme de location: les vélos électriques de decathlon ?
[et bien sur prendre en compte le coût par km, le possible coût du parking, le coût d’assurance et de maintenance, …]
En comparaison pour un achat brut, le meilleur e-cargo français (1 adulte + 4 enfants ou 2 adultes + 2 enfants si moins de 250kg):
Cette photo me fait penser que pour une famille complete, on a peut-être déja un véli 25km/h made in France, très versatile avec un formidable + une couverture optionnelle solaire de veltop.eu
La ville de Rennes ( 2,01 mm de précipitations journalières, 7,1 jours de pluie par mois, et c’est aussi la ville du prochain salon des Vélis, @gabriel.plassat pourquoi ne pas discuter la location de Vélis ?) offre par exemple une location longue durée de 6 mois (max):
et a propos du leasing / de la location:
(traduit en francais ci-dessous, en anglais ici: https://zagdaily.com/trends/eu-urged-to-back-corporate-bike-leasing-with-policy/ )
La Commission européenne a été invitée à inclure la location de vélos dans ses prochaines initiatives législatives visant à décarboniser les flottes d’entreprises.
Un nouveau livre blanc intitulé Cycling Industries Europe (CIE) et la Confédération de l’industrie européenne du vélo (CONEBI) invite la Commission à intégrer pleinement les vélos dans la prochaine initiative «véhicules propres», qui vise à accélérer l’adoption de véhicules à émissions nulles dans les flottes d’entreprises.
Le document, publié aujourd’hui au début de la Semaine européenne de la mobilité, expose les avantages économiques, sociaux et environnementaux de la location de vélos en entreprise et exhorte à les reconnaître au niveau de l’UE.
Lauha Fried, directrice des politiques de la CIE, a déclaré à zag Daily que la location de vélos d’entreprise est une « réussite européenne en préparation ».
L’inclusion du leasing de vélo dans les cadres politiques de l’UE permettra de réduire « sensiblement » les émissions, d’améliorer la compétitivité et d’améliorer l’accessibilité des transports durables, a déclaré M. Lauha.
Le Livre blanc met en lumière l’Allemagne et la Belgique en tant que deux réussites de la location de vélos en Europe. En Allemagne, 750 000 nouveaux vélos ont été loués en 2024, ce qui porte à 2,1 millions le nombre total de bicyclettes louées dans l’ensemble du pays. Dans le même temps, la Belgique a enregistré une croissance rapide dans le secteur, la valeur ajoutée nette passant de 7 millions d’euros en 2015 à 102 millions d’euros en 2023**.**
Toutefois, dans d’autres pays européens, le secteur de la location de vélos est menacé. La Finlande a proposé un projet de loi visant à mettre fin à l’exonération fiscale pour les vélos fournis par les employeurs, qui permet aux employés d’économiser jusqu’à 1 200 dollars par an. Le pays, en première période de reprise après une récession, vise à économiser environ 47 millions de dollars en 2026 en éliminant les avantages.
Lauha a déclaré que la proposition de la Finlande de supprimer les incitations fiscales pour « un coup de pouce budgétaire rapide » est une « politique à courte vue ».
En plus de soutenir la création d’emplois et de recettes de TVA supplémentaires, Lauha a déclaré qu’encourager davantage de personnes à cycler – en particulier les hommes d’âge moyen – a un effet « significatif » sur la réduction des coûts de santé publique. Les gains de productivité sont également tangibles, les employés comptant en moyenne quatre jours de maladie de moins par an.
« Tous les pays offrent des allégements fiscaux à divers secteurs, mais peu génèrent autant d’avantages nets ou ouvrent de nouveaux marchés comme la location de vélos à moto », a déclaré M. Lauha.
Dans ce contexte, le Livre blanc appelle à une définition des flottes d’entreprises neutres dans les prochaines initiatives législatives de la Commission, qui s’occupent des vélos et de tous les modes de transport durable. Elle souhaite également que les États membres disposent d’une législation favorable pour soutenir et accélérer les systèmes de location de vélos dans toute l’Europe.
Fin de la « collaboration Douze Cycle / Toyota » : #madeinfrance | Jérôme Sorrel | 49 comments
à analyser
Le leasing social commençant a 95€ par mois pour une voiture électrique, il n’y pas de place pour les Vélis…
Argh ! Que fait l’Ademe ? 
Vite un leasing Véli ! A 30 €/mois maximum je pense que c’est la poule aux œufs d’or !
