Carte créée par VraimentVraiment sur les chemins ruraux https://cheminsruraux.vraimentvraiment.com/
dans le cadre d’un article sur le « vélo en campagne » : Le vélo, la campagne et le quotidien : trouple impossible ? - Autrement Autrement
cet article contient des éléments intéressants pour les territoires d’expé avec une liste d’actions proposées : faire l’inventaire des chemins existants, hiérarchiser - choisir - investir dans les chemins, rendre accessible d’info. cc @Territoires @johanacasallas
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Un CityQ équipé de capteurs pour faire un mapping/analyse de la qualité des aménagements routiers dédiés aux Vélos/Vélis.
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tout à fait, j’ai proposé à l’IGN d’utiliser des vélis pour cartographier via le projet L’alternative libre pour photo-cartographier les territoires
Franchement, il n’y a pas forcement besoin de Vélis 
Connaissez vous le crowdsourcing fun et « lucratif » de https://crowdsorsa.com/ ?
J’y ait participé l’année dernière a Helsinki (revue de tout leur reseau de pistes cyclables pour quelque milliers d’€:
Helsinki surveys cycle path condition through mobile game | City of Helsinki
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Retour sur le webinair organisé par le CEREMA
Plus de trois cents participants ont pris part au Rendez-Vous Mobilités du Cerema consacré aux véhicules intermédiaires en date du 28 novembre 2024. Ce webinaire s’inscrivait dans le cadre des activités du Cerema qui contribuent à l’Extrême Défi, l’initiative portée par l’ADEME visant à soutenir le développement des véhicules intermédiaires en France.
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Quand il y a les infrastructures, tout le monde se met au vélo !
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Le temps et la vitesse ! Voilà des arguments pour valoriser des « faibles » vitesses maxi
Atelier d’experts du 12 mars 2025 consacré à notre rapport aux temps et aux effets contre-productifs de la vitesse,
vous pouvez retrouver, dès à présent, le replay ainsi que la présentation réalisée sur le site de l’ORT Provence-Alpes-Côte d’Azur en cliquant sur le lien ci-dessous :
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[mesure des distances de dépassement voiture/véli] voilà un truc intéressant à faire par des écoles/fablabs : « Open Bike Sensor » est une technologie en libre accès dont le but est de mesurer la distance de dépassement des vélos par les voitures. A Bruxelles, des membres du GRACQ se rassemblent pour fabriquer, en auto-construction complète, des boitiers OBS fonctionnels.
et https://www.openbikesensor.org/ et https://forum.openbikesensor.org/
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Marcher, pédaler, pousser une poussette, rouler en fauteuil ou en rollers… les voies vertes sont (ou devraient être) des lieux de vie accueillant tous les usages et tous les usagers.
Mais un élément central conditionne tout ça : 𝗹𝗲 𝗿𝗲𝘃𝗲̂𝘁𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁.
Et là, les débats s’enflamment !
« Le stabilisé, c’est plus “nature” » 
« L’enrobé, c’est moche et polluant » 
Des affirmations parfois plus émotionnelles que rationnelles…
C’est pour déjouer ces idées reçues et éclairer les décisions que l’AF3V et France Nature Environnement publient un guide inédit. Un document clair, rigoureux et indispensable, fruit d’évaluations sur :
L’impact environnemental des revêtements ;
Leurs effets sur la santé, la biodiversité et la fréquentation des voies ;
Leur confort d’usage, accessibilité universelle, et adaptation au changement climatique.
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Webinair sur les voiries pour vélo dans le rural : Webconf APCC – Comment exploiter les voiries à très faible trafic pour le maillage cyclable en milieu rural ?