Et pourra t-on faire des Vélis sans les « matériaux critiques » ?
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Les 5 régions européennes les plus industrielles échangent
Une piste pour les vélis
côté électronique, difficile à dire… mais côté moteurs où il y a les aimants permanents le CNRS a lancé un programme de recherche sur les moteurs à reluctance : Romain Delpoux / Relumotion_SEEDS · GitLab
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très intéressant concept de perma-industrie !
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Quelqu’un a lu le livre ci-dessous sur le sujet?
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Etude du GERPISA publiée par la Fabrique de l’industrie sur les petites voitures électriques avec l’idée d’un nouveau segment M0 proche des keicars japonais; Il y a une analyse des écoscores (cc @virgilebourlet) => Cloud Fabmob
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Si seulement ce genre d’études pouvait ne pas juste rester de bonnes études, mais la source des arguments, d’actions et de lobbying vers les instances nationales et surtout européennes…
Le livre en PDF:
Cet ouvrage propose le développement en Europe de voitures électriques soutenables et abordables (vesa), coûtant moins de 15 000 euros, favorisé par des mesures réglementaires et fiscales. Ces voitures pourraient remplacer les voitures d’occasion vieillissantes, répondre aux besoins des populations rurales, urbaines et périurbaines, et renforcer la compétitivité de l’industrie automobile européenne face à la concurrence chinoise.
Pour atteindre les objectifs climatiques tout en préservant la production automobile européenne, les vesa devraient représenter 25 % du marché européen d’ici 2029, avec une production localisée en Europe pour revitaliser la chaîne de valeur, encourager l’innovation, et créer des emplois.
Les auteurs, économistes, sociologue ou ingénieur, tous les quatre spécialistes de l’industrie automobile, offrent ici une réflexion intéressante sur la façon dont l’électrification peut changer notre rapport à la voiture : comment cet objet, symbole de la mobilité individuelle, peut-il devenir une des composantes des politiques publiques pour une mobilité propre ?
Ce livre est en cela précieux pour les décideurs politiques, comme pour les citoyens.
[l’étude initiale en anglais → European Regulations for an Affordable Sustainable (Battery) Electric Vehicle | GERPISA ]
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Sur le sujet de l’économie circulaire, réparation des composants électroniques, je viens de découvrir https://reparlab.com/nos-prestations/ , branche de Forvia
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Fin d’Angell le vélo électrique connecté français
Raison évoquée, entre autre, rupture du cadre !
Quelle leçon pour les vélis ??
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Une première leçon qui me vient est d’avoir un design viable afin de pouvoir mettre en place des solutions techniques simples et robustes.
Autre leçon : attention aux produits connectés qui deviennent inutilisable lorsque le fabricant met la clef sous la porte. Argument fort pour la com des fabricants de vélis sur le low tech, l’open source, etc…
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« un cadre composé de pièces d’aluminium collées »
C’était probablement un bon moyen de contourner la complexe et donc coûteuse soudure traditionnelle de l’alu, mais le collage d’aluminium (première fois que j’entends parler d’une telle technique) était un risque certain. Quand on sait que la soudure robotisée permet depuis une dizaine d’années de réduire drastiquement les coûts, c’était une erreur stratégique mortelle (toujours facile à dire après coup hein, mais quand-même^^)
La leçon évidente à rappeler lors de toute conception de produit:
Ne réinventez pas la roue ! Utilisez ce qui fonctionne et est réputé fiable et concentrez-vous uniquement sur LA spécialité de votre produit. Résoudre 2 problèmes c’est 4X plus de temps, 4X plus compliqué et 4X plus risqué que de résoudre 1 problème unique…
Et aussi:
Lorsque ça fonctionne en labo on a fait 30% du job…
Dans notre cas:
Lorsque le proto fonctionne parfaitement on a fait 30% du job nécessaire à faire un produit vendable. Rajouter de la complexité fera exploser les coût et le risque d’échec !
Si je fais un véhicule je ne peux pas en même temps bosser sur un moteur, une batterie, un amortisseur, une électronique ou que sais-je encore, ce serait simplement suicidaire.
Edit: et pour finir menez une analyse de risques tout au long du projet !!!
Si ça a été le cas ce risque a clairement dû être identifié dés le départ, sa mitigation a par contre vraisemblablement été prise à la légère. Il aurait fallu être capable d’assurer la bonne tenue de la colle durant tout la durée du vie du produit. Et en cas de doute ou d’impossibilité d’obtenir des résultats probants, renoncer purement et simplement à cette technique vu que le risque de casse d’un cadre d’un vélo est simplement inacceptable.
@gabriel.plassat et @virgilebourlet quand vous voulez pour une introduction à cet outil 
bel exemple en Italie en reconversion d’une usine d’un équipementier : Reprendre les usines pour réaliser la transition écologique : l’exemple de la coopérative GFF en Italie – Institut de recherche et d’informations socioéconomiques
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Si quelqu’un a des velléités d’entreprendre et est en bon termes avec sa banquière…
Vous allez me dire quel rapport avec les VELI? Et bien dans la dernière page de la présentation ils indiquent leurs pistes de diversification sur des composants cycle