Quelle usine pour passer du prototype à autre chose ? Micro usine?

Extrême Défi ADEME Industrialisation
#21

Bonjour,

La question de l’après prototype est intéressante. Après le choix des partenaires industriels locaux, il faut, pour ceux qui prévoit une homologation UTAC, un site d’assemblage certifié ISO9001. Soit chez un partenaire, soit une nouvelle structure.

  • Twike a monté un site d’assemblage en Allemagne pour 500 véhicules par an. Le bâtiment n’est pas énorme.
  • Je pense à la Gazelle, sur Toulouse qui envisageait des containers d’assemblage.

Sinon, pourquoi pas imaginer des structures capables d’assembler un véli, mais d’en présenter et en entretenir plusieurs.

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#22

Tout à fait, c’est l’idée des usines distribuées : pouvoir utiliser des actifs déjà amortis (locaux, matériel) et des compétences (garagiste ou …) pour assembler plusieurs types de véhicules.
En complément, il est aussi envisageable de vous appuyer sur des infrastructures + compétences comme ReFactory. Nous allons également travailler sur des équivalents de https://velofactory.cc/

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#23

Schéma pour présenter l’enchainement des étapes depuis la conception : schéma industrialisation.pptx

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qu’en pensez vous?

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#24

ça me convient bien, on a fait la maquette, le véhicule proto, et bientôt le proto 2 ( et dans 1 ans la pré-série j’espère).

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#25

sans oublier l’homologation et les certifications isos obligatoires oui

#26

Ça commence où? Si c’est à la case « Marchés réels » il serait plus clair de respecter le sens de lecture normal et placer cette case en haut à gauche. Sinon ça me semble clair et fort utile pour les personnes qui n’ont pas de formation dans le domaine.

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#27

Pour moi la case « Marchés réels » n’est pas connu au départ. Ce sont des hypothèses faites sur le marché. La validation de cette hypothèse n’est faite qu’avec le produit vendu à tel prix => est ce qu’il est acheté ?

#28

Dans ce cas j’ajouterais simplement une flèche partant de la gauche et pointant vers « usages supposés » pour indiquer le point d’entrée.
A noter aussi qu’avant de se lancer dans le prototypage il est conseillé de faire des « Échantillons fonctionnels » (FUMO = funktionnal umgerät en allemand), soit des parties de prototype, afin de vérifier les différents éléments potentiellement bloquants de l’innovation (case « véhicule maquette »). Ce n’est qu’une fois les différents éléments « échantillon » vérifiés qu’on peut alors les assembler et former un premier véhicule prototype. Ce découpage du problème en sous-problèmes indépendants plus petits et plus simples permet d’éviter de se retrouver avec une montagne de soucis inter-dépendants lors du premier proto et de gagner énormément de temps si ce n’est tout simplement éviter de se retrouver bloqué par un macro-problème insoluble.
Pour finir, la conception de produits est un vaste sujet qui mérite d’après moi plus qu’un diagramme. Spécialisé dans le domaine, je pourrais en faire une introduction si intérêt :wink:

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#29

Ce GT est commun au RFFLabs et ANTL, en lien avec les Fab Territoires (Fab City et Fab Region) à destination de tous les Espaces du Faire : FabLab, Tiers-Lieu de fabrication, Manufacture de proximité, petit ou grand, numérique ou artisanal, prototype ou série, textile ou bois toutes les filières recoupés… Il est en lien avec les autres composantes de la fabrication/production (matières premières, ressourceries/recycleries, formation, éducation, industriels…) pour contribuer à changer le monde en changeant nos modes de consommation et de production.
=> GT Fabrication Distribuée — Movilab

#30

Cet article sur une usine Auto « moderne » de Hyundai à Singapour est intéressant car on se explore un autre système productif avec un contrôle de l’assemblage https://www.kedglobal.com/automobiles/newsView/ked202311210011

#31

Présentation d’Excelcar à Rennes (ex site PSA La Janaie) - Galian est hébergé chez eux pour commencer l’industrialisation - Je vais organiser une présentation un jeudi matin…

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#32

Farm 3D : Farm-3D : Shelter Militaire et Solutions Numériques - La Citadelle des Savoir-Faire

#33

CONTRÔLE TECHNIQUE: UN PREMIER BILAN « CATASTROPHIQUE » POUR LES VOITURES SANS PERMIS

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#34

Bernard Bourrier constate aussi un point qui n’incite pas les propriétaires à entretenir leur auto: le prix des pièces détachées. « Ce sont des petites séries qui plus chères que celles des autres véhicules. Remplacer un pare-brise félé pour coûter 600 euros ce qui dissuade de faire les réparations nécessaires », explique le patron de MotoVision.
Bernard Bourrier s’inquiète ausi du débridage des voiturettes. Mais ce point, comme le niveau sonore, ne sera vérifié que dans un an quand les centres disposeront du matériel adéquat. En attendant, comme le constate Bernard Bourrier, « le débridage des voiturettes c’est roule ma poule ».

2 points a considérer pour les Vélis.

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#35

Bonjour,

Je m’intéresse de loin à l’Extreme Défi et je me suis inscrit pour suivre l’avancée des projets, mais je n’ai pas eu l’occasion de participer pour l’instant.

J’ai récemment découvert l’usine Alpsolu à Marignier en Haute-Savoie et je me suis dit que ça pourrait vous intéresser :

https://www.alpsolu.fr/bosch-marignier/

Si j’ai bien compris leur histoire, cette usine Bosh assemblait des directions assistées. Devant faire face à une perte de marché liée à l’arrêt programmé des voitures thermiques, ils ont cherché à se diversifier en proposant leur expérience pour différents projets industriels. Il semblerait malheureusement que le marché de la sous-traitance industrielle ne soit pas encore assez mûr, car l’usine doit fermer ses portes à la fin de l’année.

Peut-être pourriez-vous vous entendre pour la production de véhicules suffisamment aboutis.

Amicalement,

Thierry

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#36

des infos générales sur la solution utilisée par Leap Motor pour un assemblage retardé Knock-down kit - Wikipedia : complete knock-down (CKD ) et partial knock-down