Merci pour la réponse Virgile, je crois qu’ils explorent la branche « véhicule agricole » de leur côté. Je fais un point avec Adrien et documente tout ça pour partage !
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Une discussion intéressante sur la regulations des vélis par l’intermediaire d’un concept/prototype de super bike de BMW:
En vidéo:
D’ailleurs les vieux articles de LEVA-EU sur la question:
https://leva-eu.com/?s=Zero+Tailpipe+Emission+Vehicles
Canyon avait une réflexion similaire sur leur concept de velocar avec un « dual-mode » au niveau de la vitesse max de l’assistance électrique:
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Si une partie de la EN 17869 (nom de code : norme vélo cargo) a été publiée, une autre partie vient d’être remise en conception avant-hier pour une publication en 2028 : Structure BNA/CN-333 | Norm'Info
Est ce que quelqu’un connait les raisons de la réouverture en écriture de cette norme ?
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→ First-ever industry standards to be introduced for cargo bike manufacturers
"La norme comprend sept chapitres
La série de normes européennes comprend sept chapitres. Le premier chapitre décrit les termes et définitions qui reviennent dans la série. Ce chapitre inclut les exigences relatives aux deux-roues légers d’un poids maximal de 250 kg. Le chapitre trois en est une extension et concerne les modèles à plus de deux roues. Le quatrième chapitre traite de la catégorie des poids lourds, qui se concentre en particulier sur les vélos cargo à usage professionnel. Le cinquième chapitre se concentre sur les composants électroniques des vélos cargo. Le sixième chapitre traite du transport de passagers. Il concerne, par exemple, la connexion entre un vélo cargo et un siège. Le septième chapitre traite des remorques.Cinq des sept chapitres ont déjà été publiés. Les deux derniers chapitres, le quatrième et le sixième, devraient être finalisés en septembre. À partir de ce moment, la série de normes s’appliquera dans toute l’Europe."
Pourrait-on avoir un suivie avec LEVA_EU sur ces points?
@virgilebourlet et/ou @gabriel.plassat , vous serez a l’Eurobike (25-29 juin) ?
https://leva-eu.com/leva-eu-at-eurobike-upcoming-regulatory-challenges-will-require-companies-to-act-now-and-collectively/
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cc @nledouarec en effet faut qu’on reboucle avec LEVA et/ou organiser une session collective
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Des retours des séances dédiées de l’Eurobike sur ces points clefs? (En particulier sur les Cargo ebikes, L1e)
@karbikes et @gaellerichard , des impacts pour les Kozi/li/kubi ?
As t-on sur le forum ou les pages de l’XD une consolidation et mise a jours des réglementations EU/françaises pour les Vélis « cargo ebikes »/VAE a 3/4 roues?
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Il doit y avoir un canal réglementation dans le forum et il y a une page wiki sur les catégories L
Le canal:
Le GT réglementation, qui a été plutôt focalisé sur l’homologation a 45km/h et le fossé entre le L1e et le L6: GT Homologation Réglementation Certification XD — Communauté de la Fabrique des Mobilités
La page wiki sur les catégories L: Catégories L — Communauté de la Fabrique des Mobilités
mise a jour en Novembre 2023…
Au dernieres nouvelles, vu que le débat est actif sur LinkedIn:
Résumé par Perplexity.AI (en mode recherche pro):
État Actuel de la Controverse sur la Limitation de 750 Watts pour les EPAC
Message clé : Portée par l’Allemagne et soutenue par des géants comme Bosch, mais vivement critiquée par les fédérations européennes et les professionnels français, la proposition de plafonnement à 750 W divise l’industrie européenne du vélo électrique en 2025.
1. Position Allemande et Soutien Industriel
Le ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) allemand a publié en avril 2025 un document de position proposant :
- Limitation de la puissance de pointe à 750 W mesurée à la roue motrice
- Ratio d’assistance maximal de 1:4 (jusqu’à 1:6 pour les 15 premiers km/h)
- Poids maximum : 250 kg pour les EPAC monoroue, 300 kg pour les multivoies
bike-magazinCette initiative bénéficie du soutien de fabricants majeurs tels que Bosch, Shimano et KTM, qui y voient un moyen de préserver le statut « vélo » des pedelecs face à la montée en puissance des moteurs.
bike-magazin2. Sources Françaises : Vives Critiques et Suspicions
Analyses Techniques Françaises
iTRANSPORTS [Source française] souligne que cette réforme pourrait autoriser des vélos électriques « 3 fois plus puissants », transformant radicalement la mobilité douce européenne en distinguant désormais puissance nominale continue (250 W) et puissance de pointe à la roue.
itransportsScience et Vie [Source française] révèle les tensions industrielles, citant Hannes Neupert, expert en mobilité électrique : « Je ne peux pas accepter que Bosch, juste pour protéger de manière primitive son marché principal, tente de disqualifier tous les autres ».science-et-vie
Accusations de Protectionnisme
Frandroid [Source française] et France Secrète à Vélo [Source française] dénoncent une manœuvre de Bosch pour verrouiller le marché européen. Annick Roetynck (LEVA-EU) qualifie la proposition de « protectionnisme » et « véritable protection » des intérêts de Bosch, dont le catalogue ne dépasse justement pas 750 W en pointe. france-secrete-a-velo.smartrezo+1
3. Sources Anglaises : Perspective Internationale
BikeRadar [Source anglaise] met en avant les inquiétudes de Neupert concernant l’exclusion de certaines catégories d’utilisateurs (personnes handicapées, enfants, personnes âgées) et la restriction de l’innovation au profit des fabricants établis.bikeradar
Electrek [Source anglaise] analyse cette initiative comme une tentative allemande d’harmoniser les standards européens avec l’Amérique du Nord, où les limites de puissance sont déjà plus élevées.electrek
Singletrack World [Source anglaise] explique que l’émergence de moteurs puissants comme le DJI Avinox (1 000 W peak) a motivé cette réaction réglementaire pour protéger le principe original du pedelec.singletrackworld
4. Opposition Européenne Organisée
LEVA-EU et Critique Institutionnelle
LEVA-EU [Source anglaise] dénonce la proposition comme une « move protectionniste des fabricants traditionnels cherchant à protéger leurs parts de marché », réclamant :leva-eu
- Différenciation entre usage privé et commercial
- Critères alternatifs (limites d’accélération plutôt que puissance brute)
Secteur Logistique Français
Le Radlogistikverband Deutschland [Sources allemandes] critique la « limite abstraite » inadaptée aux besoins des vélos cargo professionnels nécessitant des pics de puissance lors des démarrages en charge.velobiz
5. Enjeux Techniques et Réglementaires
Normes Françaises Actuelles
Les sources françaises confirment que la réglementation européenne actuelle limite la puissance à 250 W nominaux avec coupure à 25 km/h. Les vélos cargo restent soumis aux mêmes limitations malgré leurs besoins spécifiques.2raventure+3
Calendrier Européen
Les discussions se poursuivront au Comité du Marché Intérieur européen fin 2026, avec une mise en œuvre potentielle en 2027.youtube
6. Perspectives d’Évolution
La controverse illustre une tension fondamentale entre :
- Sécurité et harmonisation (position ZIV/fabricants établis)
- Innovation et inclusion (position LEVA-EU/nouveaux entrants)
- Besoins professionnels spécifiques (secteur logistique)
L’issue dépendra largement de l’influence respective des différents lobbies auprès des institutions européennes, dans un contexte où l’Allemagne dispose d’un poids considérable en tant que premier marché européen du vélo électrique.
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Un des grosses questions est la capacité du régulateur à ne pas créer de biais monopolistique à l’entrée du marché des mobilités ?
Article lu dans le canard déchainé cette semaine. Qu en est t il du personnel pour des solutions de moins de 250kg ?
LEVA-EU a publié une lettre de réponse a ZIV:
"
LEVA-EU a publié une lettre ouverte adressée à ZIV, CONEBI et à la Commission européenne, dans laquelle elle met en garde contre le fait que la proposition de ZIV visant à imposer davantage d’exigences aux vélos à assistance électrique (EPAC) entraverait l’innovation, l’accessibilité et la durabilité dans le secteur européen de la mobilité électrique légère.
La lettre ouverte, disponible ci-dessous et ouverte à la signature des entreprises, chercheurs, utilisateurs et associations de la communauté LEV, appelle les deux associations professionnelles et l’institution européenne à rejeter la proposition de la ZIV et à travailler plutôt avec les parties prenantes à l’élaboration d’une réglementation LEV dédiée et technologiquement neutre.
Que contient la proposition de la ZIV ?Le 7 avril 2025, la ZIV a publié son document de position intitulé « E-bikes – Active Mobility as Success Factor » (Vélos électriques – La mobilité active comme facteur de réussite). Derrière un langage raffiné se cache un programme restrictif : des limites techniques arbitraires imposées aux EPAC, notamment
- des ratios d’assistance maximaux
- des plafonds de puissance maximale
- des limites de poids des véhicules
Si elles étaient adoptées, ces règles obligeraient d’innombrables vélos à assistance électrique (EPAC) à se conformer au système d’homologation de type de la catégorie L prévu par le règlement 168/2013, un régime coûteux, obsolète et inadapté.
Pourquoi avons-nous rédigé cette lettre ouverte ?Dans cette lettre, la LEVA-EU et les cosignataires avertissent que cette proposition aurait pour effet :
- Éliminer des catégories entières de LEV essentielles à la logistique, à l’inclusivité et au transport durable.
- Discriminer les personnes âgées, handicapées et physiquement fragiles, en limitant leur accès à une mobilité essentielle.
- Protéger les intérêts des acteurs en place tout en pénalisant les innovateurs et les start-ups.
- Saper le Pacte vert et les objectifs climatiques de l’UE, en limitant le potentiel de transfert modal des LEV.
La lettre ouverte insiste : « Ne laissez pas l’Europe devenir le désert des innovations en matière de mobilité électrique légère. »
Un problème structurel nécessite une solution structurelleLa lettre souligne également la faille juridique dans les règles de l’UE : la divergence entre le règlement 168/2013 et la directive Machines, tous deux inadéquats pour les véhicules électriques légers (LEV).
Aujourd’hui, des véhicules presque identiques sont soumis à des règles radicalement différentes. Par exemple :
un EPAC de 250 W échappe à la réception par type, tandis que le même EPAC de 300 W doit subir des tests coûteux et inadaptés.Cela viole le principe de neutralité technologique inscrit dans le droit européen. Au lieu de corriger cela, la proposition de la ZIV aggraverait la situation.
L’appel : une réglementation dédiée aux LEVLa lettre ouverte exhorte tous les destinataires de la Commission européenne à ignorer les restrictions imposées par la ZIV et à collaborer plutôt avec la communauté LEV afin d’établir une réglementation spécifique aux LEV, c’est-à-dire un cadre équitable, proportionné et pérenne qui soutienne l’innovation, l’accessibilité et les objectifs climatiques de l’Europe. Il s’agit là de bien plus qu’un simple débat politique. C’est un moment décisif : l’Europe sera-t-elle à la pointe de la mobilité propre et inclusive, ou laissera-t-elle le protectionnisme et des règles obsolètes nous freiner ?
Soutenez LEVA-EU. Signez la lettre ouverte.
Veuillez noter que lorsque vous signez, votre nom, votre entreprise/organisation et votre fonction seront publiés.
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C’est signé, merci pour l’info
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