Concevoir, développer en open source et expérimenter des standards pour les MaaS permettant de connecter chaque service de mobilité à un MaaS et des MaaS entre eux.
PROPOSITION d’un AMI sur le MaaS via IA.
Le LOT 1 – Partenariat d’Investissement et d’Exploitation du Matériel Roulant repose sur une coordination étroite entre les sous-lots matériels, numériques et opérationnels afin d’assurer une exploitation continue, interopérable et transfrontalière des lignes LICMGV. (Ligne intercontinental moyenne et grande vitesse a créer sur ligne déjà existantes).
Le sous-lot 1.1 constitue la base du système avec le matériel ferroviaire interopérable, intégrant nativement les équipements nécessaires aux niveaux ETCS avancés et aux systèmes de communication embarqués.
Il est directement relié aux sous-lots 1.2 et 1.3, qui assurent l’alimentation électrique, les commandes de ligne, les capacités de calcul avancé et la perception par intelligence artificielle, garantissant la sécurité active et la fiabilité opérationnelle, notamment aux passages à niveau.
Les sous-lots 1.4 et 1.5 structurent les pôles d’échanges multimodaux et le SCHub, qui jouent un rôle central de coordination entre les flux ferroviaires, les services ITS et les solutions MaaS. ( INCLUANT 39 AOM )
Ces hubs ( proche gare SNCF) assurent la continuité des parcours voyageurs et fret et servent d’interface entre les infrastructures ferroviaires et les plateformes numériques européennes.
Cette fonction de coordination est renforcée par le sous-lot 1.6, qui regroupe les systèmes de signalisation, de supervision et d’exploitation avancée, permettant une gestion centralisée et résiliente des circulations sur de longues distances.
Les sous-lots 1.7 et 1.8 assurent le cœur opérationnel de la signalisation avec les postes d’aiguillage numériques, la supervision distribuée, les PKIC ( point kilométrique intercontinental) et les cantons virtuels. Leur interaction permanente permet une gestion fine de l’espacement des trains et une augmentation de la capacité des lignes, en cohérence avec les exigences ETCS Level 3 et Level 3+.
Cette évocation du etsc level 3+ dans le MaaS permet constitue une évolution du Level 3 classique en intégrant pleinement l’Intelligence Artificielle pour dépasser la simple gestion des cantons virtuels mobiles.
Il exploite des modèles prédictifs (LSTM, Transformers, GNN) afin d’anticiper en temps réel les flux voyageurs et fret, les perturbations et les incidents réseau.
Contrairement au Level 3 classique, il ne se limite pas à la position train, mais corrèle données de signalisation, météo, trafic ITS et supervision.
L’IA permet une adaptation dynamique des intervalles de sécurité et des priorités de circulation.Le traitement est réparti entre edge (MEC) et centres de supervision pour plus de résilience.ETCS Level 3+ renforce ainsi capacité, continuité d’exploitation et coordination transfrontalière sur lignes LICMGV.
Cette chaîne est complétée par le sous-lot 1.9, qui garantit la continuité des communications grâce à des liaisons redondantes GSM-R, FRMCS et fibre optique, tout en assurant l’intégration avec les systèmes ITS, MaaS et les plateformes de données européennes telles que Gaia-X et SAREF4City.
Les sous-lots 1.10 et 1.11 apportent les fonctions transverses de sécurité, de maintenance et d’intelligence artificielle appliquée à l’exploitation. Ils permettent d’anticiper les incidents, d’optimiser la maintenance et d’adapter dynamiquement l’offre de transport en fonction des flux réels.
Le sous-lot 1.12 complète le dispositif par des capacités de détection longue portée, renforçant la sécurité ferroviaire dans toutes les conditions d’exploitation.
Enfin, le sous-lot 1.13 assure la cohérence globale du dispositif à travers l’implémentation de l’ETCS Level 3+, en s’appuyant sur l’IA et les données temps réel pour coordonner l’ensemble des sous-systèmes et garantir une exploitation fluide, sûre et harmonisée à l’échelle intercontinentale.